中國汽車銷售連續三月超美，成為全球季度銷售冠軍。但外媒卻并沒有送來鮮花和掌聲，一席“曇花一現”、“豐產不豐收”的評論，給汽車業澆了一通冷水。

    英國媒體今晨在題為《中國汽車3月銷量創歷史新高但可能豐產不豐收》的評論中稱，當一些海外車廠努力擺脫破產困境時，中國汽車行業第一季報出亮麗銷售業績。這是否意味著中國經濟已經復蘇？汽車上市公司盈利前景能否好轉？答案可能會令人失望。

    報道援引業內人士的說法稱，一季度汽車市場的快速成長，大部分因為產業政策的刺激，其他大多行業尚未見到好轉跡象，因此目前斷言經濟復蘇尚為時過早。報道同時指出，一季度微型車和經濟型轎車增長最快，這些車型價廉利薄，很可能造成部分汽車企業增產不增收。

成了銷售王也進不去歐美市場？

    美國《華爾街日報》昨晚也表達出與路透相同的擔憂，報道指出，雖然3月份乘用車銷量較上年同期增長10.26%，但商用車銷量下滑了5.29%，至337,400輛。

    另一家美國媒體也指出，中國成為全球汽車第一市場的事實似乎已經毋庸置疑，但是，中國強大的銷售數字后面掩蓋了幾個事實，不容忽視。該媒體分析稱，首先中國的汽車制造商有數十個都是小型的，卻要服務于主體區域市場，結構不合理。其次，到目前為止，中國沒有一個汽車制造商的產品成功地符合美國嚴格的安全標準。第三，大多數中國汽車都只能出口到別的發展中國家和地區，如拉丁美洲和非洲，根本進不了歐美以及日韓的市場。

    成績靠沾光合資品牌是銷售保證？

    美國哥倫比亞廣播公司CBS昨天晚間新聞報道《在中國，購買美國車依然能引起共振》稱，汽車賣得好就能起飛全球汽車業務了嗎？大錯特錯。
報道稱，美國市場的疲軟加上中國狂飆的銷售數字，確實使中國成了目前世界上最大的汽車銷售市場。但中國的汽車銷售火爆

    異常的原因卻在于政府的刺激計劃影響，使得小型車、廉價車供不應求。報道稱，在中國，仍然能夠聽到中國客戶這樣的聲音：“我還是喜歡美國車的性能。”報道還稱，中國百姓打開電視，隨時隨地都能看到汽車領袖是美國。福特和通用都在中國建立分公司專為中國市場造車，但他們能成功的主要原因恐怕也是因為他們叫福特和通用，他們的名字在中國就是銷量的保證，中國自主品牌不過是借合資品牌的光罷了。
 
中國有這樣一個文化上的導向，買進口車是一定的社會地位的標志，已經根深蒂固。