前幾天,國家質檢總局發出召回令，涉及車型為2010年1月17日到2012年3月5日生產的別克昂科雷。相比較而言，已先后有寶馬、長安福特馬自達、東風本田等品牌召回旗下部分車型。短時間內，國家質檢總局連續發布召回公告，不僅涉及品牌眾多，而且召回規模大。業界據此分析，這或可視作汽車“三包”政策即將出臺的強烈信號。

    

    自2004年《家用汽車產品修理更換退貨責任規定（草案）》出臺以來，將近8年的呼喚，汽車“三包”政策仍舊“猶抱琵琶半遮面”，遲遲沒有正式出臺。

    “汽車三包難出臺的最大阻力來源于汽車廠商。”李宇恒指出，對于汽車廠家來說，汽車“三包”政策一旦推出，無疑會大大提高產品和運營成本，特別是對于我國中小汽車企業，由于資本和技術的不足，“三包”政策對這些企業的經營將帶來一定程度的阻礙。

    不過，值得注意的是，日前，北京汽車表示新上市的北京汽車E系列將正式實施汽車“三包”服務。企業率先實施“三包”政策的行為贏得了消費者的一致贊揚，這也一定程度上增強了消費者呼吁該法早日出臺的積極性。

    

    中投顧問高級研究員李宇恒對此看法表示認同。他在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，首先，關于汽車“三包”的立法，從2004年年末形成草案后，蹉跎了8年時間，如今市場環境已經發生巨大改變，許多汽車廠商還是相當支持“三包”立法，立法時機已然成熟；其次，消費者的強烈呼喚。多年來，消費者由于汽車質量及售后服務問題與汽車經銷商及生產商發生不愉快事件屢見不鮮，“三包”政策的出臺是消費者的強烈愿望。

    由此可見，汽車“三包”政策出臺似乎已“箭在弦上”。國家質檢總局政策法規司司長劉兆彬指出，盡管汽車的質量也在提升，但是相關的質量問題也在持續增加，并且糾紛不斷。對三包的要求也越來越迫切，目前，向社會兩次進行公開征求立法意見，這個立法已經接近尾聲，現正在抓緊吸納各方意見，預期今年5~6月份會在局務會上討論，爭取今年實施。

    

    眾所周知，汽車“三包”政策的出臺將更好地推動汽車市場健康有序地發展。首先，規范汽車制造商、經銷商運作模式，利于行業發展；其次，使汽車行業形成公平有序的競爭環境，讓守法企業更好發展，不良企業承擔違法成本，同時也提升了我國汽車行業的售后水平，利于我國汽車行業更好發展；最后，對于消費者而言，“三包”出臺也是在保護消費者合法權益。

    建議上面的分析,企業包括政府對汽車企業做好“三包”的執行力.一旦有違規好重罰,這樣汽車企業將會重視,減少對消費者的損失.包括可以借助國外成熟的法律,相對于國內,他們的法律會完善很多,他們對汽車的退換,保修期都有相關的規定,這樣的政策肯定會對汽車企業有影響,甚至可以用沖擊來相容,但這個是汽車企業必走之路.