唯一出路還是公交優(yōu)先

 

此前，建管委和交通委“分家”時(shí)孫建平就曾表示，交通委的工作中心之一是“治堵”。昨天他再次表示，交通委集規(guī)劃、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)、管理于一身，成立的目的就是統(tǒng)籌規(guī)劃，做好頂層設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取改善交通擁堵這一大城市的“通病”。

 

“解決城市擁堵問題，唯一的出路還是公交優(yōu)先。”孫建平說，按照交通部的要求，上海要在2017年建成“國(guó)家公交都市”。

 

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須在發(fā)展城市公交系統(tǒng)時(shí)，注重提升公交工具的便捷度和吸引力。以上海地鐵為例，和密集開通新線路的去年相比，今年投運(yùn)的線路長(zhǎng)度有限，僅約10公里，此外還有33公里線路將貫通。根據(jù)規(guī)劃，上海地鐵到“十二五”結(jié)束將達(dá)600公里規(guī)模，到2020年將達(dá)800公里，屆時(shí)可承擔(dān)日均1000萬(wàn)人次至1200萬(wàn)人次的市民出行。

 

設(shè)法降低小汽車使用率

 

“治堵”還需要對(duì)小汽車保有量進(jìn)行一定限制，并設(shè)法降低使用率。對(duì)此，孫建平提到了最新發(fā)布的上海公交白皮書，里面涉及限制外牌進(jìn)市區(qū)、滬牌有限期使用等一系列措施。

 

“目前我們有一系列儲(chǔ)備方案，有專門一撥人研究這個(gè)問題。這些政策要根據(jù)上海的交通條件，經(jīng)過綜合評(píng)估后，在合適的情況下推出來。當(dāng)然，這些問題涉及民生，出臺(tái)前會(huì)反復(fù)聽取市民意見，還要選擇合適時(shí)機(jī)，做到公平。”

 

孫建平?jīng)]有正面回答是否會(huì)執(zhí)行“新車新辦法、老車?yán)限k法”等問題，僅表示出臺(tái)新政策一定會(huì)注重與老政策的銜接，同時(shí)承諾出臺(tái)限制措施時(shí)“不會(huì)盲目出臺(tái)”。

 

但他承認(rèn)，由于上海道路資源和停車資源均非常緊張，從控制使用的角度來說，今后中心城區(qū)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)增加。

 

目前上海道路停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：內(nèi)環(huán)線內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域道路停車場(chǎng)，人工收費(fèi)的，首小時(shí)內(nèi)15元，超過1小時(shí)后，每30分鐘10元；內(nèi)環(huán)線內(nèi)其他區(qū)域，人工收費(fèi)的，首小時(shí)內(nèi)10元，超過1小時(shí)后，每30分鐘6元。